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昭君故里的穿越————中铁一局郑万高铁湖北段8标项目侧记

时间:2017年08月27日    作者:薛亮、吉祥庆、张天良    点击量:     来源:李坤

    从武汉坐动车两个小时到宜昌,再坐汽车行驶近140公里,就来到了闻名遐迩的“昭君故里”——湖北兴山。

  兴山位于湖北省西部,长江西陵峡以北,地处秦巴大山区,三峡工程库区。其境内山峦叠嶂、沟壑纵横,地貌结构素有“八分半山一分田”之称。

  五公司托管的中铁一局郑万高铁湖北段站前工程8标工地的“标尾”,正位居于此。

  “8标管段正线全长36公里,途径兴山、神农架林区、襄阳,主要工程四隧三桥一车站,其中隧道长达34公里。关于这条线,业主定位特别高,去年一开工就提出了‘建设中国高速铁路标准化管理示范工程"的要求。”7月28日,中铁一局五公司常务副总经理、郑万高铁湖北段项目经理李秀君开门见山地介绍。

  如何创建“中国高速铁路标准化管理示范工程”?

  中铁一局领导明确指示:在郑万高铁湖北段建设过程中,要组建一流的管理团队、配置一流的工装设备、采用一流的工艺工法,创一流的产品。

  结合自身实际,项目部主要从隧道机械化施工、信息化建设两个方面,做足功课。由于管段点多线长,项目部将8标划分了两个分部,均由五公司组织施工。

  啥叫隧道机械化施工?借着内部观摩的契机,我们一同赶往隧道施工现场一探究竟。

  汽车从兴山县城出发,沿溪涧公路攀援而上,一路山重水复,翠峰如簇。约40分钟车程后,穿过一座公路隧道,绕过一个山包,场面顿时豁然开朗。

  前方的小山坡上,矗立着两块印有“中国中铁一局”“新华隧道出口”红底白字的大标牌,在太阳照射下熠熠生辉。不远处的隧道外,有序停放着两台大型设备;洞内,不时传来阵阵机械轰鸣声。

  “这(出口段)是标段大型机械配套较齐全的一个工点,也是目前标段唯一一个进入正洞施工的大机配套施工工点,业主指定的100米试验段已开挖30多米,目前工点配置的设备总价值已达3500万元。”项目二分部负责人魏世恭说。

  深入隧道掌子面,场地十分宽阔,两台台车正并立于前。记者看到,一名工人坐在驾驶室内,手指轻轻一动,前方一台车迅速伸直了“胳膊”,三条“长龙”般的钻头拼命地挤入岩层。一两分钟后,3个孔钻好了。

  “那就是新购的瑞典进口全电脑三臂凿岩台车。采用台车作业,相比传统人工打眼钻孔,能节约30分钟到1个小时,有效降低了施工人员的劳动强度。”项目一分部负责人张党平告诉记者。

  据悉,这座全长18.7公里的新华隧道,是郑万高铁湖北段全线最长隧道,由项目一、二分部共同承担施工。其中,一分部施工的新华隧道3号横洞及斜井也采用了机械化配套施工。

  “使用这个设备施工安全有保障,开挖时最多只需2人钻孔,大大减少了掌子面作业人数,并且至少有10米的安全距离。”项目安全总监龙思明补充道。

  “与传统钻爆法相比,大机开挖施工还具有环境污染小、消耗能量小、机械化、信息化程度高等优点,且能提高工作效率,是值得广泛推广的施工设备和工艺。”李秀君表示。

  然而,好机械使用下来,产生的费用也着实不低。

  李秀君坦言,购买一台进口的全电脑三臂凿岩台车需要1280万元,使用后每月摊销费用接近30万元。项目管段共有5个大机配套工点,其中全电脑三臂凿岩台车就需配10台。同时,由于设备自身因素,隧道机械化施工存在一定的超欠挖,目前他们通过不断优化设计,平均线性超挖控制在20厘米左右。

  “只有当进尺越深,围岩状况越好,工人操作越熟练时,采用机械化施工,进行大断面开挖,才更能凸显它的优势。”李秀君说。

  对此,项目部的打算是,逐步加强对新华隧道出口大机工区试验段的管理,在试验段施工完成后,形成阶段性成果,总结出一套适合大机配套工点高效施工的工艺工法、安全步距、设备组合模式,为标段内隧道机械化施工的全面推广、应用提供依据。

  离开新华隧道出口,我们继续往前行进。

  一路上,迎面而来的是当地的运矿车和工程机械车辆。当看到路旁的“新华隧道斜井”标牌时,随行的项目党工委副书记何齐辉告诉说,这便是项目一、二分部的分界点了,不过,项目部与一分部均设在了距此13公里的山林深处——神农架林区新华镇。

  “这既为了靠前指挥,又便于开展路地关系建设。今年4月,我们在兴山指挥部4个标段中第一家完成征地,预计8月底所有的征拆、三电迁改结束;多次与地方党组织联合开展党日活动,积极参与精准扶贫,与地方尚未发生过一起纠纷。”何齐辉侃侃而谈。

  30分钟后,我们终于来到项目驻地。

  走进项目信息化室,只见室内一整面墙,被制作成了电子显示屏,蔚为壮观。屏幕上,10个画面正清晰播放。

  项目副经理常亚风趣地介绍:“这个就是项目的‘千里眼’了,借助信息化平台,我们实现了对施工现场的全过程、实时监控。就连这个罐车去哪了,你都能了然于胸。”说着,他用手指了指画面上正移动的一个绿点。

  自去年12月开工以来,项目部以“先进、实用、简便、全覆盖”为原则,充分利用计算机、网络通信等手段,创建以数据库为核心、信息数据的有效管理为主线,不断研究、提高科学管理水平。目前项目上所有拌合站、试验室和工点都配置了相应信息管理系统,实现了数据实时上传监控。特别是实现全电脑台车记录施工过程的信息和围岩地质情况,对隧道围岩变形、前方地质情况及施工进度进行掌控,使下一步施工更有依据,安全受控。

  目前,项目部累计投入职工近200人,外协劳务工1000余人,各类机械设备318台(套),完成建安产值2.91亿元,占合同总额的10%。全标段共计11个隧道工区和3个桥梁工区,均已全面开工,施工生产正有序推进。

  正如项目横幅所写:“奉献在郑万、成长在郑万、出彩在郑万”,接下来的精彩,让我们拭目以待。

  

  群山掩映下的新华隧道出口

  

  领导嘉宾参观

  

  新华隧道出口首组二衬施工

  

  施工现场标语

  

  沿途经过的山道

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