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以行动践行承诺 用速度赢得效益——中铁一局济青高铁项目建设纪实

时间:2017年08月02日    作者:李坤 吉祥庆 吴静    点击量:     来源:谢光德

    济青高铁是全国首条地方控股的高铁,是国家“四纵四横”太青客运通道的重要组成部分,被誉为山东省快速铁路网的“脊梁骨”工程。
    中铁一局济青高铁项目部(五公司托管)承担济青高铁9标段施工任务,全长41.22公里,是济青高铁全线最长的标段,管段穿越两市两区,沿线村庄密集,居民较多,总体呈现四个难点:
    一是征地拆迁难。征地拆迁是项目建设的基石,直接影响整体进展。我项目管段共涉及46个行政自然村,红线内大棚拆迁数量多、厂矿和居民住房多,给征地拆迁造成了极大的压力。
    二是线路跨度大、管理难。我项目管段是济青高铁全线11个标段中线路跨度最长的标段,线路长、施工工点多,管理难度大,混凝土用量最高峰达3800方/天,科学的组织、合理的安排、资源的配置是项目管理成败的关键。
    三是安全风险管理重难点多。项目管段共有Ⅰ级风险点2处,Ⅱ级风险点3处,Ⅲ级风险点2处。尤其是6处连续梁施工更是安全风险管控的重难点。
    四是管理人员托管经验不足。济青项目参建员工整体年轻化,80后、90后居多,很多参建者都是第一次干高铁,面对济青高铁建设的高标准、高速度,项目管理经验不足。  
    鉴于对该项目以上工程特点和实施难点的深刻认识和准确把握,自2015年12月20日进场以来,中铁一局济青高铁项目部坚持“高标准起步、高效率推进、高质量达标”的建设理念,树立要想打赢这场硬仗,“唯快不破”是必由之路的思路,施工组织突出短平快,现场生产狠抓专业化,创造了济青铁路建设的“高铁速度”,实现了进度领先、安全可控、工程优质、效益良好等管理目标,也赢得了社会各方高度赞誉。

高效开局抢先机,快速完成施工准备

    快速施工调查。项目部自2015年12月20日进场,快速启动前期策划和施工调查工作。科学合理地分析了标段内各单项工程成本要素、风险控制和施工技术重难点,并对主要工装设备配置、施工部署、施工方案进行了比选论证。在施组和专项方案编制中,力求操作性强,注重工期、成本受控,扎实做好施工前期准备工作,为后续掀起施工高潮奠定了坚实的基础。
    快速征地拆迁。征地拆迁是项目能否顺利建设的前提保障。为达到“快速征迁,同步生产”的目标,项目部建立了“征拆部门总牵头、其他部门协助支持、相关人员全力配合”的工作机制,形成上下结合、内外联动,全员做拆迁的工作局面。在具体征拆过程中,巧借外力,将沿线40余公里便道修建任务交付地方村镇,一方面极大的减少了拆迁干扰和征迁难度,另一方面也增加了地方村镇收入,实现了互利共赢,极大促进了拆迁速度;在大临建设用地上,采用租用商业用地、地方闲置工厂等方式,减少占用农业基本用田及后期复垦费用,既降低了施工成本,又加快了后勤及生产厂房建设,为主体工程快速推进赢得先机。开工后5个月全面完成征地拆迁,6个月全面完成三电迁改,均为全线第一,在业主“第一阶段劳动竞赛活动”中获得“红旗施工单位”称号。
    快速大临建设。项目在大临建设过程中,坚持精细策划、合理布局、分秒必争的原则,快速制定方案为大临建设提供保障。过程中,一是项目班子成员划分任务靠前指挥,针对每一项大临建设任务实施盯控推进制;二是在工程技术人员不足的情况下,合理安排、集中调配,有条不紊地做好临建技术指导;三是管服人员与现场作业人员各司其职,共同发力,加班加点,千斤重担人人挑。仅用7天时间完成了项目部及所属各分部驻地建设任务,并达到生活、办公条件,项目中心试验室一次性通过业主验收,全线第一,实现了大临建设施工高效推进、先声夺人的良好局面。

细化措施强管理,快速推进主体速度

    资源配置到位。工欲善其事、必先利其器。项目高标准建设拌和站、中心实验室、钢筋加工厂,满足了现场需求,为高产值提供了保障。针对项目线路长、一马平川可多个工点全面开工的特点,项目部科学合理地配置资源,通过统一物资设备调配、合理划分施工队伍作业区域,实现了资源合理利用和高效、高产的大干局面。尤其是在管段内10339根桩基施工期间,共选用作业队伍13家,采用45台旋挖钻机,高峰期平均每天施工桩基110根,仅用6个月时间全线首家完成,比其他标段平均提前3个月。
    过程管控到位。为确保工程节点目标实现,项目部制定了工期预警机制,分为红、橙、黄三个级别,对滞后的施工点及时给予预警。比如:重点控制性工程咸家大道连续梁、跨集贸市场连续梁施工过程中,进度滞后,达到橙色预警,项目部及时召开预警会议,深入分部和作业队伍进行调研摸排,并责令分部全面整改,对作业队伍任务量进行调整,“包保”领导常驻施工现场,跟踪现场管理进度,这些措施的有力推行,实现了连续梁提前合拢,工期比预期超前10天。同时,针对每个施工阶段重点工期目标,还制定了卡控措施,坚持周计划、日考核,合理配置资源,优化现场管理,确保进度链闭合。大力实施“一点三员”管理和施工作业人员实名管理制度,全面推行二维码信息监控系统、重点工程视频实时监控系统,实现了进度与安全质量的双赢。
    绩效考核到位。项目部实行领导班子“包保分部”制度,领导班子下沉到一线管理中,及时掌握现场施工动态,帮助分部解决实际问题。同时,结合每个施工阶段重点工期目标,为分部下达季度、月度、周生产计划,明确考核节点,将施工计划分解至每个工作日,按照日进度指标对分部进行过程监控;坚持召开早交班、周交班、月例会,使各类会议常态化,力求务实高效,以现场施工生产问题为导向,及时总结提高,敢于在会上“亮真相、动真格”,对不称职的1名分部经理、2名部门负责人、3名工区负责人及时给予调整,不断提升管理干部责任心。

多措并举提效率,快速兑现任务目标

    专业化施工力保优质高效。专业化队伍具有经验丰富、技术娴熟、能力高强,能打硬仗等优势,在专业特点突出的重大项目施工中,其“尖刀兵”作用更为突出,是保证工期的关键要素。济青高铁主要工程为桥梁施工,为确保工程快速顺利推进,项目以“专业化生产”为支撑,一是严把分包队伍选用关,在企业合格分包方名录中选取队伍,并严格执行分包评审制度,有效控制了入场队伍质量;二是在施工任务划分上,根据不同工程施工特点和不同队伍专业特长,科学划分施工任务,尤其是在急难险重的工程中,严格选用具有良好施工经验和业绩的专业队伍,有效降低了工期风险;三是强化项目部管理和服务责任,主动做好测量放线、质检报送、试验检测和技术交底等,及时过程监管盯控和考核纠偏,全力做好推动现场专业化生产的服务保障工作。
    技术服务确保高效快速。项目部始终把应用新工艺、开展技术创新作为项目创效增益的首要工作。在桥梁施工中,推广应用桩头凿除环切法,钢筋胎卡具定位设备,墩台身、箱梁预制自动喷淋养护系统,箱梁预制智能张拉系统,小型构件预制工厂化生产等工艺及措施,既保证了工程质量,同时也提高了工效。项目桩基无损检测合格率达到100%,其中一类桩达到了99.8%。在CRTSⅢ型板式无砟轨道施工中,不断总结施工经验,从工装改进、工法革新等方面立足现场实际、卡控细节,对底座板、防护墙模板进行优化,模板制作采用轻型、高强钢材,重量比传统模板减轻三分之一,提高了模板装拆及转运工效,比传统模板工效提高2-3倍,实现了桥面系、无砟轨道创建工艺品的目标。
    减员增效促进管理提升。为解决管理人员少、托管项目管理经验欠缺等问题,项目部积极探索,采取工区管理承包模式,工点技术负责制、定员管理承包制,重技术卡控、定员管理承包促绩效,双管齐下推进项目精细、高效运行。通过近半年实践,成效显著,定员人数节约20%,职工收入平均增加31%;管理承包后管理费用相比测算管理费用节约10%;职工活跃度明显提高,管理意识及责任心大大增强。
    劳动竞赛助推快速生产。项目部以劳动竞赛为载体,坚持将劳动竞赛活动贯穿于施工全过程中,先后组织开展了5次劳动竞赛活动。在竞赛活动中,一是改变传统竞赛开展模式,采用前期全面策划部署、过程动态调整的方式,优化活动内容,实现竞赛效果最大化。二是找准施工重难点,针对问题制定单个、单项工程专项推进方案。三是协调好竞赛中各分部、各作业队伍关系,从而提高竞赛效率。四是制定切实可行的考核措施,确保公平公正。
    通过19个月的努力拼搏,中铁一局济青高铁项目部各项节点目标全面实现,有效推进了施工生产高效推进,在业主屡次组织的竞赛和绩效考核中均名列前茅,共获业主奖励420万元,同时以各种优异的成绩在全线奠定了“领头羊”地位,2016年7月5日,桩基施工全面完成,全线第一; 2016年9月30日,墩身施工全面完成,全线第一; 2016年11月25日,管段内6处连续梁施工全面完成,全线第一; 2017年4月27日,管段内1231孔箱梁预制完成,创下了相同规模梁场单月制梁186孔的新纪录。
    路虽远,行则必至;事虽难,为则必成。中铁一局济青高铁项目部在项目建设推进过程中,围绕“快”来开展工作,精细管理、真抓实干,秉承“激情人干济青事”的务实作风,不断开展管理创新和工艺改革,在建设百年济青高铁的征程中展现了一局铁军风范,实现了社会、经济、人才三大效益。目前,项目正处于无砟轨道施工攻坚阶段,一局济青人将以更加饱满的精神,更加务实的作风,更加精益的管理,主动作为,创新发展,在管段内无砟轨道创建工艺品工程施工中实现新突破、新跨越。

1标准化拌合站

2标准化钢筋加工厂

3标准化制梁场

4墩身施工

5连续梁施工

6架梁施工

7标准化施工现场

8按工艺品要求建设完成的桥面系工程

9按工艺品要求建设完成的无砟轨道工程

10全线最长桥北胶新河特大桥远景

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