详细信息


宝兰客专开通啦!白芝勇对陕西广播听众有话说

时间:2017年07月10日    作者:《铁路建设报》    点击量:     来源:谢光德

    7月10日,宝兰客专开通第二天,近日当选党的十九大代表的全国劳模、中铁一局五公司高级测量工白芝勇(右),同历经四年半艰苦建设的中铁一局宝兰项目常务副经理寇新忠(左),受邀来到陕西广播电视台广播新闻部《今日点击》直播间,与陕西听众畅谈宝兰客专建设经历及感受。

      主持人:宝兰线建成通车后,会给沿线的百姓出行带来什么改变?作为建设者,你们还有些什么期待?

      寇新忠:非常激动也非常震撼。宝兰线施工难度大,条件艰苦,像通渭这些地方从无铁路直接跨越式进入高铁时代,有力推动了当地经济发展和文化交流。

  白芝勇:我96-99年在兰州上学,每次上学都要经过宝兰线,90年代从宝鸡到兰州要座近10个小时的火车,每次都是在火车上熬一个整晚上,人特别累,现在仅用2个多小时就可以到达。作为建设者,我也十分期待下次座上宝兰高铁,去感受一下宝兰速度。

驶出阳坡庄隧道

    主持人:中铁一局五公司建设的是宝兰高铁9标段,途经甘肃定西安定区、通渭县。全长33.6公里。据了解,定西是全国有名的苦寒地,也是古丝绸之路重镇。当年,这里曾经连续22个月无透雨,数百万人缺粮,十几万人和家畜缺饮用水。你们两位谈一谈刚来到这里时的情形。

    白芝勇:记忆特别深的就是对下小岔隧道进行复测,当时从便道下车后要背着30来斤的仪器在雪地里下山,跨河,再上爬山步行近1个半小时左右才能到达复测控制点。一个点我们要连续观测8个小时,一整天我们就守着仪器在那里观测。中午饿了就把随身带的冰冷馒头拿出来吃一点,一天下来是又冷又饿。条件真的是非常艰苦。

   寇新忠:宝兰线中标我作为第一批踏勘工地人员,两天时间才用手持GPS找到结构物位置,条件之苦可以用“无雨尘飞三尺高,一日大雨似湖泊”来形容。但我们做好了准备,中铁一局作为央企有能力、也有信心干好。

下小岔车站远景

    主持人:中铁一局施工主要工程内容包括7座隧道、7座桥梁、10段路基、5个涵洞和1个车站等。这些工程里也留下了全国劳模、中铁一局集团五公司高级技师白芝勇等建设者的足迹。想问一问二位,您在这里参与建设多长时间?您最深的体会是什么?

    寇新忠:我们建成全线最大的拌合站;锦屏牛谷河特大桥移动模架首件评估在我们标段展开;无砟轨道首件评估在我们标段马营隧道、三元隧道展开。铁总对我们的工艺工法非常认可,并在全线推广。我们无砟轨道精调创造了TQI值8项指标1.8的成绩,这在全国双块式无砟轨道中名列前茅。

    白芝勇:我们控制测量一般是每隔半年左右就要去一次,一次测量一个月左右,我前后在宝兰高铁待了大约半年的时间。宝兰高铁给我留下的最深印象就是标准高。可以说个别地段轨道的平顺性优于京沪高铁。由我们施工的宝兰高铁9标扣件更换率更是全线最低的,这可以说也是我们一毫一微的抓出来的。
记得在施工三元隧道斜井交叉口时,有一组道床复检时达到了3.2毫米,我们十分着急,当时项目部和我们精测公司组织人员对轨排架的加固、轨检小车的定位进行了认真的分析和检查,精细到了轨排上的一点灰尘,小车轮子上的一点污垢,转感器上的一点油渍都不放过。我们从测量上把每一组的轨排施工绝对偏差控制在0.5毫米以下。从而来保证我们宝兰高铁列车运行的平顺行。

锦屏牛谷河特大桥

】   【 打印】   【 关闭

陕ICP备13005159号

2000~2003  中铁一局集团第五工程有限公司版权所有 nbsp; nbsp; Copyright 2010-2015, All rights reserved

技术支持:北京中科汇联信息技术有限公司

中科汇联承办,easysite内容管理系统,portal门户,舆情监测,搜索引擎,政府门户,信息公开,电子政务